İSMAİL ŞAHİN -9 günlük bayram tatilinde de Türk tatilcilerin rotası bu yıl da Ege’nin karşı kıyısı oldu. Yunan makamlarının verilerine göre geçtiğimiz yıl Yunan adalarını 2.2 milyon Türk turist ziyaret etti. Bu yılki beklenti ise sadece burnumuzun dibindeki Yunan adalarına 2.7 milyon Türk turistin ziyaret etmesi bekleniyor. 2026 sezonunda adalar ve Yunanistan ana karası dahil olmak üzere toplamda 3.2 milyondan fazla Türk vatandaşının komşuyu ziyaret etmesi bekleniyor.

140 kat daha pahalı

Ancak 3 yıldan beri katlanarak büyüyen bu devasa turizm hareketi, Ege sularında tüketici aleyhine işleyen çarpıcı bir ekonomik çelişkiyi de yeniden gündeme taşıdı. Bilet fiyatları ile katedilen mesafe oranlandığında, Türkiye çıkışlı uluslararası feribot hatlarının, Yunanistan’ın kendi ana karasından kalkan iç hat seferlerine kıyasla “mil başına” fahiş fiyatlar uyguladığı ortaya çıkıyor.



Tüketici perspektifinden bakıldığında cepleri yakan en çarpıcı örnek Kaş ile Meis adası arasında yaşanıyor. Kaş limanından binen bir Türk yolcu, sadece 1.1 deniz mili uzaklıktaki Meis’e geçmek için gidiş-dönüş 40 euro bilet parası ödüyor. Bu da yolcu başına deniz mili başına düşen maliyeti 36.36 euro gibi astronomik bir seviyeye çıkarıyor. Buna karşın, Atina’nın Pire limanından kalkan feribotlarla Meis’e giden bir yolcu, 300 deniz millik yolculuğu 80 euroya katediyor. Bir başka deyişle, burnumuzun ucundaki Meis’e Türkiye’den gitmek, Atina’dan gitmeye kıyasla mil başına tam 140 kat daha pahalı bir tarifeye denk geliyor. Aynı fahiş oran Çeşme-Sakız hattında 19.5 kat, Ayvalık-Midilli hattında ise 9.5 kat olarak Türk yolcuların karşısına çıkıyor.

127 milyon euroluk gişe

Sektör temsilcilerinin 2.7 milyon yolcu tahminleri üzerinden hesaplamalar, feribot şirketlerinin 2026 boyunca Türk tatilcilere satacakları biletlerden 127 milyoneuro (4.6 milyar TL) ciro elde edeceğini gösteriyor. Bu rakamlara yolcuların ödediği 80 eurolukvizeücreti, yurt dışı çıkış harçları ve liman vergileri dahil değil. Türk turisti adaya ayak basana kadar sadece lojistik süreçte denize yaklaşık 350 milyon euro bırakıyor.

‘Uluslararası Hat’ savunması

Feribot işletmecileri fiyat farklarının arkasında yapısal nedenler olduğunu savunuyor. Atina’dan kalkan gemilerin “iç hat” statüsünde olması sebebiyle gümrük ve uluslararası liman vergilerinden muaf olduğuna dikkat çekilirken, Türkiye çıkışlı gemilerin uluslararası gümrük terminali harçları, acente komisyonları ve yüksek pasaport kontrol operasyon maliyetlerini üstlendiği belirtiliyor. Ayrıca Yunandevletiferibot firmalarına yakıt ve operasyon sübvansiyonu sağlıyor. Türkiye’den her Yunan adasına tek feribot şirketinin sefer düzenlemesinin fiyatlar üzerinde tekelci etki yarattığına dikkat çekiliyor. Feribot şirketlerinin ada yönetimleriylede anlaştığı belirtiliyor.